Autoskola Master-Klass
Многоканальный телефон:
(+371) 27762627
Карта сайта по-русски latviski
Вакансии Вакансии

Реквизиты Реквизиты

Сотрудничество Сотрудничество

О нас

Новости


95 Код

24. май 2017
95 Код95 код - 55 евро!
Начало - 22 ноября в 8:30.


В категория.

26. июн 2016
В категория.

Внимание:вечерняя группа - 28.11.2017.



Все новости

Архив новостей



Ключевые слова

Autoskola, csdd tests, обучение, автошкола, цены, инструктора, Категория, A, B, BE, C, CE, D, DE, Периодическое обучение, Kод 95, вождение на автомате, яхта, autoskolas, Автошколы Риги, Курсы охранника

Автоновости


Какое будущее ждет новый кроссовер «Шевроле-Треккер»


Какое будущее ждет новый кроссовер «Шевроле-Треккер»

Человек, который придумал крос- совер, заслуживает памятника. Метров этак в тридцать высотой и непременно из золота. Он же гений! Ну и пару статуй поменьше заслужили маркетологи – ведь это они убедили миллионы людей, что именно такой тип машин самый луч- ший на свете. И клиренс-то у него уве- личенный, и полный привод имеется, и вместимость ого-го какая. Ну а наши соотечественники самовольно при- бавили к функционалу возможность взобраться на бордюр и объехать пробку по тротуару. Новичок в классе – «Шевроле-Треккер», родственник «орла», то есть, простите, «Опеля- Мокка».

ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

На нашем рынке предложат два бен- зиновых мотора одинаковой мощно- сти – 140 л.с. Тот, что объемом 1,4 л, – с турбокомпрессором, а 1,8-литровый мотор – без наддува. А вот дизель объ- емом 1,7 л (130 л.с.) пока только для европейцев. У них же и имя машины будет иное – «Тракс» (Trax). Почему для России придумали другое назва- ние, догадаться нетрудно, а вот почему решили не поставлять дизель – тайна. В моем распоряжении «Треккер», у которого под капотом турбомотор объемом 1,4 л, а коробка передач автоматическая. Жаль, у нас автомата не будет, а основные надежды возлага- ются на большой 1,8-литровый мотор. Наличие турбины вселяло надежду, что относительно легкий «Треккер» порадует разгонной дина- микой. Ничего подобного: в горку во время обгона он вползал словно сонная муха. А жалобные стоны, издаваемые двигателем, когда педаль выжата до пола, растрогают даже чер- ствого циника. Впрочем, разгона до сотни за 9,8 секунды в большинстве ситу- аций хватит. В целом езда на этом кроссовере не вызывает бури эмоций. Он просто едет. Ни хорошо ни плохо – нормально. Высокий кузов при этом не портит впечатления от вождения.

Коллеги, которым довелось опро- бовать оба варианта «Треккера», при- знались, что большой разницы в пове- дении машин с 1,4- и с 1,8-литровым двигателями они не заметили. Поверим им на слово. «Треккеру» звание спортивного авто не светит, но, если подходить к вождению разумно, этот кроссо- вер не заставит водителя мысленно прощаться с жизнью, даже если тот переборщит со скоростью в повороте. Поведение машины легко предугадать, а справиться с небольшим сносом сможет даже выпускник автошколы. Тем более что уже в базе – система поддержания курсовой устойчивости (ESC) с функцией помощи при трога- нье на подъеме, а также противобуксо- вочная система. Плюс шесть подушек безопасности. Неплохой набор! 

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ

По мне, управляемость и разгонная динамика – не самые важные качества для вседорожника. Важнее дорожный просвет, вместимость и комфорт. С последним у «Треккера» никаких проблем. Приятно удивила эргономика водительского места: удобное положе- ние в кресле находишь за минуту, все органы управления можно нащупать с закрытыми глазами, материалы отделки дарят тактильную радость. Не припомню случая, чтобы салон автомобиля нравился больше, чем сам он в целом. А вот с «Треккером» именно так и случилось. Казалось бы, никакой сверхидеи в интерьере не наблюдается, однако внутри возникает иллюзия, что сидишь за рулем машины гораздо более дорогой, чем на самом деле. Даже стремление разработчиков пристроить где только можно кармашек или углу- бление для мелочовки, которой пред- стоит со временем покрыться мхом, не раздражает. В конце концов, выскре- бание пыли из всех этих отсеков станет головной болью работника автомойки. Главное – красиво! А уж в коричневом цвете – просто мечта. Цены не было бы такому инте- рьеру, если бы не приходилось воеватьс техникой. Хваленая мультимедийная система «Майлинк» чуть не довела меня до истерики. Есть подозрение, что ее авторы до прихода в «Шевроле» тру- дились шифровальщиками на какой- нибудь засекреченной военной базе. Пять неудачных попыток подключить по «блютусу» телефон лишат равно- весия даже тибетского монаха. Шестая увенчалась успехом лишь после угрозы разбить чем-нибудь тяжелым семидюй- мовый цветной дисплей. Но я прощаю «Майлинк» за возможность загружать в него карты с телефона. Теперь не при- дется тратиться на покупку европей- ских карт или обновление уже залитых. Закачаешь в смартфон навигацию, какая нравится больше, – и вперед! Тех, кто покупает кроссовер ради вместительного багажника, тоже ждет неплохая новость. В этой дисциплине «Треккер» если не отправит своих конкурентов в нокаут, то по крайней мере заставит их понервничать. Объем багажного отсека у него 356 л. «Шкода- Йети», к примеру, вмещает 310 л. Зато у «Мицубиси-ASX» 415 л объема за пятой дверью. Но «японец» не спо- собен складывать переднее пассажир- ское сидение, а «Треккер» – может. И если вдруг понадобится перевезти доски, «Шевроле» к вашим услугам. Планируете парковаться на тро- туаре или ездить на дачу, где дорога больше похожа на поле, изборожден- ное плугом? Тогда о покупке «Трек- кера» лучше забыть. Производитель пока не рассекретил данные о клиренсе (стесняется?), но мы-то знаем, какой он у «Опеля-Мокка»: всего 159 мм. Для вседорожника это просто непри- лично! Остается только скрестить пальцы на удачу и верить, что у «Треккера», по крайней мере предназначенного для нашего рынка, эта цифра хоть немного подрастет.

К ГАДАЛКЕ НЕ ХОДИ

О точной стоимости можно пока только гадать, используя кофейную гущу или информацию о брате-близнеце «Треккера» – «Опеле-Мокка», который в базовой комплектации продается за 717 000 рублей. А значит, автомо- биль с золотистым крестом в ана- логичном исполнении должен быть дешевле. Скорее всего, начальный «Треккер» обойдется приблизительно в 680 000 рублей. Представители «Шевроле» гово- рят, что до России «Треккер» доедет только весной. Причина столь позднего по сравнению с «Моккой» выхода про- ста: надо хоть немного развести эти две модели. В России «Треккер», то есть «Тракс», будут продавать в трех моди- фикациях. Первая – с двигателем объ- емом 1,4 л, полным приводом и механи- кой. Вторая – 1,8 л, механика, передний привод. Третья – мотор объемом 1,8 л, автомат и полный привод. Жаль, что 1,4-литрового мотора с автоматом у нас пока не будет. Вот такой получается недоTrax... Тем не менее, если посмотреть, сколько стоят конкуренты, предложение «Шевроле» выглядит привлекательно. «Шкода-Йети» с базовым мотором о 105 «лошадках» стоит 730 000 рублей, «Мицубиси-ASX» с 117 силами – от 699 000, а «Ниссан-Джук» с теми же 117 л.с. – от 690 000 рублей. Так что у «Шевроле» есть все шансы взобраться на пьедестал в классе компактных все- дорожников.

За рулем.






Записаться в автошколу

 


Мой Master-Klass




Регистрация | Напомнить



Autoskola Master-Klasson

Вверх

Многоканальный телефон: (+371) 27762627 

2007-2017 © Автошкола Master-Klass

Разработка сайта - Ozmax Development
Поделиться: 

Яндекс.Метрика